El arrendamiento con tripulación gana altura a medida que las aerolíneas egipcias persiguen el crecimiento del turismo

La carrera por adaptarse a un mercado turístico en crecimiento está remodelando la planificación de la flota entre las aerolíneas egipcias, ya que las compañías sopesan el alto costo de la expansión permanente de los aviones frente a la flexibilidad que ofrece el arrendamiento con tripulación.

Se espera que casi 19 millones de turistas visiten Egipto para 2025, según el Ministerio de Turismo y Antigüedades del país, la escala de la ambición de crecimiento turístico del gobierno está creando una clara necesidad de aviones adicionales y una infraestructura aeroportuaria más sólida.

Sin embargo, los expertos de la industria dicen que el desafío para las aerolíneas egipcias no es simplemente adquirir más aviones, sino determinar cuánta capacidad debería formar parte de sus flotas permanentes y cuánta capacidad debería desplegarse temporalmente durante picos estacionales o interrupciones imprevistas.

Aquí es donde las aeronaves, la tripulación, el mantenimiento y los seguros (ACMI), comúnmente conocido como arrendamiento con tripulación, pueden convertirse en un componente cada vez más importante de la estrategia de la flota aérea.

Justinas Bulka, director ejecutivo de KlasJet, ACMI y operador chárter de Avia Solutions Group, dijo que las aerolíneas egipcias necesitan combinar la expansión de la flota a largo plazo con soluciones de capacidad flexible.

“Las aerolíneas egipcias tienen fuertes razones para crecer, pero no todo aumento de la demanda requiere un avión permanente.

«La propiedad de flotas y los arrendamientos a largo plazo proporcionan la base para un crecimiento sostenido, mientras que ACMI brinda a las aerolíneas la flexibilidad para responder a picos estacionales, lanzar nuevas rutas o cubrir brechas de capacidad a corto plazo. Ambos deberían ser parte de la misma estrategia de flota», dijo Bulka.

La cuestión se está volviendo más importante a medida que Egipto expande simultáneamente su infraestructura de aviación y alienta a las aerolíneas a aumentar sus flotas.

Se espera que una cuarta terminal planificada en el Aeropuerto Internacional de El Cairo aumente la capacidad anual de pasajeros del aeropuerto a 70 millones, mientras que el Aeropuerto Internacional Sphinx recientemente experimentó una mejora.

A nivel de aerolíneas, EgyptAir tiene como objetivo una flota de 125 aviones, con planes de añadir 34 aviones y duplicar el número de pasajeros. Air Cairo, filial de EgyptAir, también planea ampliar su flota de 42 a 82 aviones en los próximos cuatro años.

Aunque estas inversiones están diseñadas para respaldar el crecimiento a largo plazo, el tráfico de pasajeros no se distribuye uniformemente a lo largo del año, las rutas o los mercados turísticos.

Más de 10,2 millones de turistas europeos representaron el 65 por ciento de las llegadas internacionales a Egipto en 2024, según datos de la OCDE, mientras que los vuelos chárter a destinos turísticos egipcios aumentaron un 32 por ciento en 2025.

La concentración de visitantes de diferentes mercados, combinada con diferentes temporadas de viaje y preferencias de destino, significa que las aerolíneas enfrentan una demanda fluctuante en sus redes.

Para las empresas de transporte, el dilema es cada vez más financiero además de operativo.

Mantener suficientes aeronaves permanentes para cubrir todos los picos estacionales puede resultar en una capacidad subutilizada durante los períodos más lentos. Por otro lado, construir flotas en torno a la demanda anual promedio podría dejar a las aerolíneas sin aviones cuando la demanda y los ingresos potenciales están en su punto más alto.

El arrendamiento ACMI ofrece un término medio, permitiendo a las aerolíneas traer aviones por un período definido y liberar capacidad cuando ya no sea necesaria.

KlasJet afirmó que demostró la velocidad del modelo mediante su cooperación con Air Cairo en 2025, cuando un avión voló a El Cairo tres días después de firmar el acuerdo.

La capacidad de desplegar rápidamente aviones podría volverse cada vez más valiosa a medida que las aerolíneas egipcias ejecuten ambiciosos programas de crecimiento en una industria de la aviación que aún enfrenta limitaciones en la cadena de suministro.

EgyptAir ha comenzado a recibir aviones en el marco de su programa de expansión de flota, incluidos 16 aviones Airbus A350-900 y 18 aviones Boeing 737 MAX.

Sin embargo, los fabricantes de aviones siguen enfrentando desafíos en la producción y la cadena de suministro, mientras que Airbus y Boeing en conjunto tienen un retraso estimado de 12 años, lo que expone a las aerolíneas a retrasos en las entregas fuera de su control.

Bulka dijo que la capacidad temporal puede ayudar a los transportistas a proteger sus planes de negocios cuando se retrasan las entregas de aviones.

“Cuando una entrega avanza, el plan comercial no sigue su ritmo.

«Es posible que la aerolínea ya tenga horarios, tripulaciones, franjas horarias en el aeropuerto y compromisos de pasajeros. ACMI puede llenar este vacío hasta que llegue el avión permanente, permitiendo a la aerolínea continuar operando y protegiendo el plan de crecimiento más amplio», señaló.

Además de los retrasos en las entregas, la capacidad temporal de los aviones también puede ayudar a las aerolíneas a gestionar el mantenimiento programado, los problemas técnicos inesperados y el lanzamiento de nuevas rutas.

Las proyecciones de la industria indican que el despliegue estratégico de la capacidad ACMI también podría mejorar la economía de las aerolíneas.

Según KlasJet, añadiendo aviones durante períodos de alta demanda y liberándolos cuando el tráfico disminuye, el modelo podría aumentar la rentabilidad general de la aerolínea entre un 2 y un 3 por ciento.

«Las aerolíneas necesitan una flota central estable, pero también necesitan flexibilidad para responder a las condiciones cambiantes», afirmó Bulka.

“ACMI proporciona esta capa variable de capacidad: los aviones pueden introducirse cuando aumenta la demanda, redistribuirse entre rutas a medida que cambian las prioridades y liberarse cuando termina la necesidad.

«Esto es lo que permite que el crecimiento de la flota a largo plazo y la demanda del mercado a corto plazo trabajen juntos», añadió.