Más de 300 puestos de trabajo de taxis en aeropuertos están en riesgo a medida que se acerca la fecha límite para la actualización de vehículos de la FAAN en octubre
Más de 300 puestos de trabajo en taxis, alquiler de automóviles y logística relacionada en los aeropuertos nigerianos están en riesgo a medida que la Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria (FAAN) se dispone a imponer una fecha límite de octubre de 2026 que exige a los operadores reemplazar los vehículos fabricados antes de 2012 por otros posteriores.
Prince Amosola, presidente del Operador de Taxis del Aeropuerto, dijo que las 17 empresas de alquiler de automóviles con licencia que operan en el aeropuerto estaban luchando para cumplir con los requisitos de mejora de vehículos, advirtiendo que la política podría empujar a cientos de trabajadores a un mercado laboral ya saturado.
En declaraciones a periodistas en Abuja, Amosola dijo que la mayoría de los operadores no pueden reemplazar sus vehículos existentes con modelos más nuevos, y los operadores estiman que el costo de un vehículo de 2012 oscila entre 15 y 18 millones de naira.
Dijo que cada una de las 17 empresas tenía más de 50 vehículos, pero la FAAN ahora exigía a los operadores que redujeran sus flotas a 30 vehículos por empresa y al mismo tiempo aplicaban el requisito de antigüedad de los vehículos.
«Tenemos no menos de 50 coches por cada empresa, multiplicados por 17 empresas. Y finalmente nos dicen que deberíamos bajar a 30 coches por cada empresa», afirmó.
Amosola dijo que los operadores han pedido a la FAAN y a las autoridades pertinentes más tiempo para cumplir, argumentando que la transición a vehículos más nuevos debería ser gradual.
Dijo que los operadores también estaban considerando los vehículos eléctricos (EV), luego de conversaciones con el Ministro de Aviación y Desarrollo Aeroespacial, pero que el costo de compra de los vehículos seguía siendo prohibitivo.
«Incluso si optas por un vehículo eléctrico, ¿cuánto cuesta? 38 millones de naira», dijo, añadiendo que los operadores necesitan más tiempo para recaudar fondos para la transición.
Los operadores dijeron que la fecha límite propuesta para octubre afectaría no sólo a los dueños de negocios sino también a los conductores y otros trabajadores que dependen de las operaciones de taxis del aeropuerto para su sustento.
También habló Ekwuemeaku Alex de Edom Comfort Auto Lease Ltd y dijo que los ingresos generados por muchos operadores ya eran bajos en relación con sus costos operativos.
Dijo que algunos operadores podrían ganar entre 20.000 y 25.000 naira por un viaje, pero después del combustible y otros gastos, los conductores podrían quedarse con alrededor de 10.000 naira.
Argumentó que los operadores de taxis de aeropuerto se enfrentaban a condiciones operativas diferentes a las de los servicios de llamada electrónica como Bolt, que podían garantizar viajes de regreso después de dejar a los pasajeros.
«Sólo tenemos un viaje, sólo a la ciudad. No tenemos otros asuntos que hacer en la ciudad. Cuando dejamos al pasajero, volvemos vacíos», dijo.
Alhaji Sulieman Maman de Leviticus Auto Car Service Ltd dijo que los operadores no se oponían a mejorar sus vehículos, pero sí a lo que describieron como una implementación abrupta de la política.
Dijo que los cambios anteriores a los requisitos de los vehículos se introdujeron gradualmente, dando a los operadores tiempo para deshacerse de los vehículos viejos y adquirir vehículos más nuevos.
«Desde el principio, incluso si hay algún cambio, nos escriben. Luego ahora hablamos con nuestra gente. Bueno, esta es la situación ahora. En los próximos uno, dos, tres años, todos deberían hacer todo lo posible para cambiar su coche», dijo Maman.
También alegó que la introducción de compañías de taxis adicionales por parte de FAAN había intensificado la competencia por un número limitado de pasajeros en los aeropuertos.
Gbenga Kolawole de Giant Motors Ltd también rechazó las acusaciones de que los operadores de taxis de aeropuerto explotaban a los pasajeros mediante tarifas excesivas.
Dijo que los operadores cuentan con diferentes categorías de vehículos, que van desde automóviles convencionales hasta vehículos ejecutivos y SUV, variando las tarifas según el tipo de vehículo seleccionado.
Kolawole dijo que el costo del combustible y las tasas aeroportuarias habían aumentado significativamente el costo de brindar el servicio.
Aliu Abdulazee Aliu de Gentle Drive dijo que los operadores contrataron a FAAN en la política de actualización de vehículos, pero no pudieron cumplir con el requisito propuesto debido al alto costo de los vehículos de reemplazo.
Dijo que algunos operadores adquirieron sus vehículos existentes a través de acuerdos de arrendamiento con opción a compra y les resultaría difícil financiar otro vehículo que cueste alrededor de 18 millones de naira.
Aliu dijo que los operadores propusieron reducir el año de producción requerido a 2008 para darles más tiempo para cumplir, pero que su propuesta fue rechazada.
Dijo que el impacto de la política podría ser significativo para los trabajadores que dependen del sector.
“Las personas que perderán su empleo son más de 300”, afirmó.
Los operadores también cuestionaron lo que describieron como trato desigual en la asignación de vehículos a diferentes categorías de operadores de transporte en el aeropuerto.
Dijeron que no se oponían a la competencia, pero querían lo que llamaban igualdad de condiciones entre los operadores con licencia.
Emmanuel Ikeh Sunday, secretario general de la Coalición de 17 empresas de alquiler de automóviles, dijo que los operadores también están preocupados por las implicaciones de la política de antigüedad de los vehículos convertidos bajo la iniciativa presidencial de gas natural comprimido (PCNG).
Según sus palabras, alrededor del 80 por ciento de los vehículos de los operadores fueron reconvertidos en el marco del plan introducido para amortiguar el impacto de la eliminación de los subsidios al combustible.
Dijo que más del 99 por ciento de los vehículos convertidos bajo el programa no cumplían con los requisitos de fabricación propuestos por la FAAN para 2012 y años posteriores.
«Si se implementa esta política, irá completamente en contra de la política de la Agenda de Esperanza Renovada del presidente Bola Ahmed Tinubu», dijo el domingo.
Dijo que los operadores habían escrito varias cartas a la dirección de FAAN y mantenido reuniones con funcionarios para explicar las implicaciones de la política, pero afirmó que sus apelaciones no habían recibido una respuesta sustancial.
Los operadores también expresaron su preocupación por los aumentos en los cargos relacionados con los taxis del aeropuerto, incluido el cargo operativo, que, según dijeron, aumentó de N500 a N1,500.
FAAN dice que la actualización tiene como objetivo la seguridad
Sin embargo, FAAN dijo que el aumento de tarifas se produjo hace más de ocho años sin revisión en medio de la inflación y el aumento de los costos operativos.
La autoridad también afirmó que su política de mejora de vehículos tiene como objetivo mejorar la seguridad de los pasajeros, la comodidad y la calidad del servicio.
FAAN dijo que el requisito de reemplazo de vehículos se ha comunicado desde julio de 2024 y que los operadores han recibido varias extensiones, incluidas extensiones hasta enero y junio de 2026, antes de la fecha límite de octubre de 2026.
La autoridad advirtió que los operadores que no cumplan con los requisitos de los vehículos corren el riesgo de perder el acceso a las operaciones del aeropuerto.
FAAN también aclaró que trata directamente con empresas corporativas de taxis registradas, y no con sindicatos o asociaciones de terceros.
A medida que se acerca la fecha límite de octubre, los operadores de taxis aeroportuarios piden una mayor participación y un período de transición más largo, argumentando que una implementación abrupta podría obligar a las empresas a cerrar, suspender las inversiones existentes en vehículos y empujar a cientos de trabajadores al desempleo.
