FAAN dice que la seguridad de los pasajeros, no Uber, impulsó la política de llamadas electrónicas del aeropuerto
El Director General de la Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria, FAAN, Olubunmi Kuku, rechazó las afirmaciones de que la agencia era responsable de la supuesta decisión de Uber de salir del mercado nigeriano, insistiendo en que las acciones de FAAN en relación con las operaciones de e-hailing en los aeropuertos fueron impulsadas por preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros, la responsabilidad y la necesidad de abordar la promoción.
En declaraciones a los periodistas el viernes, Kuku dijo que la decisión de Uber de abandonar Nigeria, si se tomaba, era enteramente un problema de la compañía y no tenía nada que ver con las actividades regulatorias de FAAN en los aeropuertos del país.
“Trabajo para la Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria y mi primera responsabilidad es garantizar que nuestros pasajeros estén seguros y tengan una experiencia perfecta.
«En lo que respecta a Uber, no puedo hablar de su salida de Nigeria. Estoy seguro de que tienen sus propias consideraciones económicas y regulatorias sobre por qué decidieron salir».
Sus comentarios siguieron a la controversia en torno a la restricción temporal de FAAN sobre las recogidas comerciales por parte de conductores de correo en sus aeropuertos en espera de la finalización y firma de los acuerdos de licencia. Los críticos afirmaron que la medida tenía como objetivo crear espacio para ACHRAMS, la plataforma de llamada electrónica del aeropuerto introducida en el entorno aeroportuario.
Kuku, sin embargo, dijo que la intervención de la FAAN se hizo necesaria tras numerosas quejas de los pasajeros, especialmente durante la temporada navideña de diciembre, sobre sus experiencias con algunos operadores de e-hailing y alquiler de coches.
«Recibimos muchas quejas, especialmente durante el período de vacaciones de diciembre, de pasajeros que utilizaron algunos de los servicios de e-hailing, así como de alquiler de automóviles, y tuvieron experiencias muy desagradables», dijo.
Según ella, algunos de los informes implicaban intimidación y situaciones en las que los pasajeros eran llevados a destinos distintos a los que pretendían ir, mientras que otros incidentes planteaban preocupaciones de seguridad aún más graves.
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El jefe de la FAAN también acusó a algunos conductores que operan a través de plataformas de llamadas electrónicas de explotar el acceso al entorno aeroportuario haciéndose pasar por operadores legítimos de llamadas electrónicas antes de supuestamente asociarse con operadores de alquiler de automóviles para cobrar tarifas más altas a los pasajeros.
“También hemos tenido situaciones en las que algunos conductores de Uber y Bolt salían de sus automóviles con el pretexto de ingresar al aeropuerto como conductores de correo electrónico y luego se unían a los operadores de alquiler de automóviles para cobrar tarifas más altas.
«Como hubo quejas generalizadas sobre el alquiler de automóviles en el aeropuerto, era importante para nosotros proporcionar algún tipo de supervisión regulatoria a los operadores de alquiler de automóviles», dijo.
Kuku explicó que la plataforma digital introducida por FAAN no fue diseñada para operar un servicio de transporte, sino para mejorar la transparencia al permitir a los pasajeros conocer la identidad de las empresas de alquiler de automóviles y de los conductores que los transportan desde el aeropuerto.
“La aplicación que se desarrolló tenía el estricto objetivo de garantizar que los pasajeros tuvieran visibilidad de quiénes son las empresas de alquiler y quién es el conductor que los lleva del punto A al punto B”, explica.
Resaltó además que la FAAN no contrató a los conductores ni cobró tarifas de transporte en su nombre.
«La FAAN no recauda dinero en nombre de los conductores. Estos conductores de coches de alquiler no son conductores de la FAAN. Todo lo que hacemos es proporcionar una indicación de las tarifas según el destino al que viaja», dijo.
En cuanto a las preocupaciones sobre el coste del transporte desde los aeropuertos, Kuku sostuvo que los pasajeros siguen siendo libres de elegir entre reservar con antelación un vehículo, utilizar una plataforma de e-hailing o contratar a un operador de alquiler de coches.
«Es decisión del pasajero reservar con antelación un coche, utilizar una aplicación de llamada electrónica o utilizar un servicio de alquiler de coches. No tenemos jurisdicción sobre esto», dijo Kuku.
Dijo que la responsabilidad principal de la FAAN es garantizar la identificación adecuada y la rendición de cuentas de las personas que brindan servicios de transporte en el entorno aeroportuario.
«La única responsabilidad que tengo es garantizar que los pasajeros tengan visibilidad de quién los conduce y que quienes operan en nuestros aeropuertos rindan cuentas».
Kuku también identificó los desacuerdos sobre la responsabilidad como uno de los principales desafíos en el compromiso de FAAN con las empresas de correo electrónico. Mientras las empresas buscaban lugares de recogida designados en los aeropuertos, la FAAN, dijo, quería una rendición de cuentas más clara sobre la conducta y la seguridad de los conductores que operan a través de sus plataformas.
“Uno de los problemas que enfrentamos con las empresas de correo electrónico giraba en gran medida en torno a las cláusulas de responsabilidad.
«Pero también queríamos que se hicieran responsables de los conductores. Sin embargo, nos dijeron que estos conductores no son conductores de Uber, sino conductores independientes.
«En cuanto a las preocupaciones de seguridad que planteamos, querían que los pasajeros utilizaran las funciones de seguridad disponibles en sus plataformas. No querían asumir esa responsabilidad y tuvimos un gran problema con eso».
El director gerente de FAAN finalmente desestimó las sugerencias de que las políticas de la autoridad obligaron a Uber a salir de Nigeria, argumentando que las consideraciones comerciales de la compañía se extendían mucho más allá de las operaciones aeroportuarias.
“Estoy seguro de que tenían sus propios motivos y sé que llevaban algún tiempo pensando en abandonar Nigeria, por eso tuvimos un tropiezo con ellos.
«Así que no tiene nada que ver con FAAN. Una vez más, el aeropuerto es sólo una pequeña parte del área más amplia en la que operan en Nigeria».
