Las conversiones de vehículos a GNV llegan a 143.000, en medio de una inversión privada de 2.600 millones de dólares y 105 estaciones en el tercer trimestre: PICNG y EV

La Iniciativa Presidencial sobre Gas Natural Comprimido y Vehículos Eléctricos (PICNG & EV) afirmó que más de 143.000 vehículos en Nigeria funcionan ahora con GNC, respaldados por 2.600 millones de dólares en inversiones del sector privado y 105 estaciones de servicio.

El presidente ejecutivo de la iniciativa, Barr. Ismael Ahmed, dio a conocer cifras de inversión y estaciones en la Cumbre Nacional de GNC celebrada el martes en Abuja.

«Conseguimos construir 105 estaciones, junto con nuestros socios», afirmó Ahmed. “Catalizamos inversiones del sector privado por valor de 2.600 millones de dólares”.

Dijo que la iniciativa ha creado un mercado que no existía hace tres años, aunque aún no está donde necesita estar.

«¿Está donde queremos que esté? No. ¿Pero estamos donde estábamos? Absolutamente no», dijo.

Ahmed dijo que el gobierno tuvo que invertir directamente porque los inversores privados sólo van donde las ganancias están garantizadas.

«El sector privado sólo irá donde esté el mercado», afirmó.

Dijo que la iniciativa compró autobuses, convirtió vehículos existentes y adquirió unidades modulares de reabastecimiento de combustible (MRU) para estimular la demanda. El gobierno también tuvo que disipar los temores del público sobre la seguridad de los cilindros y las conversiones, dijo, y agregó que en algún momento surgió el cinismo.

Ahmed dijo que los nigerianos que convirtieron sus vehículos ahora buscan combustible y que la infraestructura de abastecimiento de combustible es engorrosa y costosa.

Dijo que el gas no se puede manejar como la gasolina, que puede transportarse a largas distancias y almacenarse durante meses. «El gas se parece más al aire», dijo.

Según él, cada gasolinera necesita una fuente de gas, un punto de compresión, patines tubulares, transporte hasta la gasolinera por camión a través de un gasoducto virtual o por gasoducto físico en el Sur y un punto de distribución. «Estas cosas no son baratas», dijo.

Dijo que el gobierno haría la mayor parte del trabajo pesado en la infraestructura de suministro, mientras que los inversores privados tendrían que estar convencidos de que el mercado estaba estable.

El director de operaciones de PICNG & EV, Tosin Coker, presentó las cifras de conversión durante un panel de discusión sobre la adopción de GNV. Dijo que fueron registrados al final del tercer cuarto.

«Registramos más de 143.000 vehículos funcionando con GNC al final del último trimestre», dijo Coker. «Hemos aumentado nuestro número de estaciones a 105, y muchas más se encuentran en diversas etapas de finalización o concesión de licencias».

Dijo que el número de centros de conversión también ha aumentado a 430 en todo el país.

“Nuestro número de centros de conversión es ahora de 430 en todo el país”, dijo. «Es un buen salto y demuestra que el GNC se está volviendo ampliamente aceptable».

Coker dijo que el costo depende del tipo de vehículo y del cilindro instalado. La conversión de un triciclo cuesta entre 300.000 y 350.000 naira, mientras que un sedán normal de cuatro cilindros cuesta entre 450.000 y 500.000 naira según el programa certificado por el gobierno.

«La gente quiere cilindros más grandes o cilindros de fibra, que son más livianos», dijo. «Todo esto puede aumentar el costo».

Dijo que la iniciativa estaba trabajando con bancos y socios de conversión para facilitar el pago.

«Entendemos que no todo el mundo tiene 500.000 o 700.000 naira para pagar de una vez», dijo. «Estamos trabajando con los operadores financieros para que la conversión sea accesible mediante pagos a plazos».

Coker dijo que Nigeria debe producir más componentes de GNC a nivel nacional a medida que crece el programa.

«No podemos hacer un millón de conversiones e importar todos los componentes», afirmó. «Tenemos que montar kits de conversión, cilindros y vehículos en Nigeria».

Dijo que la producción local crearía empleos, desarrollaría habilidades técnicas y reduciría el costo del programa.

Otros participantes en el evento dijeron que la financiación seguía siendo uno de los mayores desafíos. Instaron a los bancos comerciales a ofrecer préstamos más baratos para conversiones e infraestructura. Los minoristas han pedido incentivos para ayudar a más estaciones a instalar instalaciones de GNV.

Coker dijo que las cifras seguirían aumentando a medida que más socios se unieran al programa.

«Estamos muy lejos de donde estábamos cuando se fijaron estos objetivos», afirmó. «A finales de este año y el próximo, las cifras serán muy impresionantes».