Mantener el negocio en movimiento: gestionar el riesgo del corredor comercial en el cuarto trimestre
El último trimestre del año puede ser optimista, pero también lo es cuando termina el año. Los equipos de ventas trabajan para cerrar la brecha entre lo previsto y lo real. Las operaciones están eliminando los retrasos en las entregas acumulados desde la primera mitad del año. Las compras están aumentando las existencias antes de la demanda festiva. Finanzas está monitoreando el capital de trabajo, preparándose para la auditoría y tratando de ingresar las cuentas por cobrar antes de que se cierren los libros. Los contratistas están compitiendo para cumplir con los hitos de entrega vinculados al pago.
Todo está comprimido en una ventana más corta y casi todo depende de que la mercancía llegue en el momento esperado.
Es por eso que el cuarto trimestre expuso la debilidad de la cadena de suministro más claramente que cualquier otro período. Por ejemplo, una empresa puede absorber el impacto de un retraso operativo en marzo. Sin embargo, un retraso en la segunda semana de diciembre deja poco margen para la recuperación operativa.
El problema del corredor es comercial
Las empresas nigerianas mueven valor por carretera. Materias primas, productos terminados, combustible, embalaje, repuestos y existencias para la temporada festiva viajan a lo largo del mismo conjunto limitado de pasillos. Cuando uno de ellos falla, rara vez existe una alternativa conveniente.
El enfrentamiento entre Benin y Agbor en agosto puso de relieve este punto. Los tramos deteriorados de la carretera produjeron atascos que dejaron varados a conductores y vehículos comerciales durante horas y, en algunos casos, días. Las empresas que transportan mercancías entre Lagos, Sur-Sur y Este lo sintieron inmediatamente.
Para una gran empresa, este tipo de perturbación no se limita a la función logística. Un envío tardío de materias primas altera el calendario de producción. Un cronograma de producción modificado mueve el plan de distribución. Una ventana de distribución perdida se convierte en una falla de servicio para un cliente y, eventualmente, en una conversación sobre multas, notas de crédito o pérdida de espacio en los estantes. El tiempo prolongado en la carretera también aumenta la exposición a robos, daños y mal tiempo.
El costo es mensurable. En la Mesa Redonda sobre Política Multimodal de Transporte Global de 2026, las pérdidas anuales de Nigeria debido a las ineficiencias del transporte, incluida la congestión crónica y los sistemas logísticos fragmentados, se estimaron en 4 mil millones de dólares. Para cualquier organización que mueva inventario de alto valor por todo el país, una parte de ese valor se encuentra en su propio estado de resultados.
Qué pueden hacer las empresas ahora
Es posible que las organizaciones no puedan eliminar el riesgo del corredor, pero sí pueden gestionarlo o protegerlo. Varias medidas están disponibles para la mayoría de las organizaciones antes de que cierre el trimestre.
Empiece por identificar las rutas de las que realmente el negocio no puede prescindir y confirme cuál es la alternativa para cada una de ellas. Muchas empresas descubren durante una parada que nunca comprobaron intencionadamente una ruta alternativa o que no puede soportar la carga por eje de sus camiones. Este trabajo es barato de hacer desde el principio, pero costoso cuando las operaciones salen mal y todos y todo están bajo presión.
Las organizaciones deben actuar antes de lo que sugiere el calendario para superar este problema. Elaborar el cronograma de envíos retroactivamente desde la última semana hábil de diciembre, en lugar de hacerlo desde hoy, a menudo revela que los envíos críticos deben salir dos o tres semanas antes de lo planeado.
El equipo de operaciones también debería reconsiderar la ubicación del inventario. Mantener un inventario de reserva en los puntos de distribución regionales cuesta más en capital de trabajo que centralizarlo, pero elimina el punto único de falla. Para mercancías de rápido movimiento durante el período festivo, a menudo vale la pena realizar el despacho.
Aquí es donde entra en juego el seguro estructurado. Lea nuevamente los contratos de transporte. La responsabilidad del tercer transportista a menudo se limita a una cantidad que no tiene relación con el valor de la carga. Si la exposición del transportista se limita a una fracción de un envío valorado en cientos de millones de naira, el resto de ese riesgo recae en el propietario de la mercancía, independientemente de si alguien fijó el precio o no.
Verifique el valor asegurado con el costo de reemplazo actual, ya que es poco probable que los valores establecidos hace dieciocho meses reflejen lo que costaría ahora reemplazar el mismo envío.
Finalmente, aprieta la documentación. Los conocimientos de embarque, los registros GPS, las confirmaciones de entrega, los informes policiales y las pruebas fotográficas en el momento de la pérdida ayudan a resolver un reclamo rápidamente en lugar de discutir sobre él. Esta es la razón más común por la que las recuperaciones tardan más de lo debido.
Donde encaja el seguro
La planificación y el seguimiento de rutas mejoran la visibilidad, pero no previenen accidentes, robos, incendios, inundaciones o daños a la carga. Estos siguen siendo parte del entorno en el que las empresas nigerianas mueven mercancías.
La póliza de Mercancías en Tránsito de Leadway brinda protección financiera contra pérdidas o daños cubiertos a mercancías durante el transporte por carretera, ferrocarril o agua, incluidos incidentes durante la carga y descarga, sujeto a los términos y condiciones aplicables de la póliza.
El seguro no despejará una carretera bloqueada ni restablecerá un plazo de entrega perdido, pero convertirá una pérdida impredecible en una pérdida definida y recuperable. Con el seguro planificado y en vigor, un solo incidente no absorbe el margen que la empresa ganó en el trimestre.
La pregunta para la sala de juntas
Para los directores ejecutivos, directores financieros, líderes de operaciones, ejecutivos de la cadena de suministro y gerentes de riesgos, hay una pregunta que vale la pena incluir en la agenda de este mes.
Si un corredor del que depende nuestra cadena de suministro estuviera intransitable durante cinco días, ¿cuánto nos costaría y cuánto de ese costo asumiríamos?
Las organizaciones que puedan responder a esto con cifras específicas están listas para el trimestre. Los que no pueden hacerlo dependen de la solidez de las carreteras, lo cual no es un plan.
