MDGIF, centrales eléctricas rodantes abiertas para reducir los costos de transporte
Rolling Energy Limited, en asociación con el Midstream and Downstream Gas Infrastructure Fund (MDGIF), encargó el martes dos proyectos de infraestructura de gas en Kano, impulsando la confianza del gobierno federal en combustibles más limpios y reduciendo los costos de transporte en todo el norte de Nigeria.
Se espera que las dos nuevas instalaciones de Gas Natural Comprimido (GNC) puestas en funcionamiento suministren a unos 2.500 coches y triciclos y 200 camiones diarios.
Las instalaciones, desarrolladas por Rolling Energy Limited en asociación con Midstream and Downstream Gas Infrastructure Fund (MDGIF), incluyen una estación madre de gas natural licuado comprimido (LCNG) con una instalación hija en Tamburawa y otra en Hotoro Quarters.
Se espera que estos proyectos, encargados por el Ministro de Estado de Recursos Petrolíferos (Gas), Ekperikpe Ekpo, mejoren el acceso a combustibles de transporte más baratos, reduzcan la dependencia de la gasolina y fortalezcan la distribución de gas en Kano y los estados vecinos.
Ekpo señaló que el gasoducto Ajaokuta-Kaduna-Kano (AKK), actualmente completado en un 90 por ciento, brindará oportunidades adicionales de suministro de gas para la infraestructura emergente de la región.
El gasoducto ha llegado a Kano, con las obras finales en marcha, mientras inversiones como las de Rolling Energy preparan el mercado para recibir y distribuir gas una vez que el gasoducto esté operativo.
Ekpo elogió a Rolling Energy por cumplir con los requisitos para acceder al financiamiento MDGIF, destacando que la aprobación requería el cumplimiento de condiciones técnicas, financieras y regulatorias.
Los inversores potenciales también deben asegurar terrenos, obtener aprobaciones regulatorias y presentar acuerdos de venta y transporte de gas para calificar para financiamiento.
Anteriormente, el director ejecutivo de MDGIF, Oluwole Adama, dijo que las nuevas instalaciones marcarían una diferencia significativa para los operadores de transporte y las empresas que enfrentan costos crecientes de combustible.
Señaló que la infraestructura respaldaría empleos en conversión, mantenimiento, seguridad y logística de vehículos, y alentaría a los propietarios de flotas, sindicatos de transporte y otros inversores a adoptar combustibles alternativos.
Incrementar la infraestructura de GNC, dijo, en última instancia ayudaría a reducir los costos de transporte para los pasajeros a través de una mayor competencia y disponibilidad.
El director ejecutivo de Rolling Energy, Mubarak Danbatta, dijo que el proyecto fue concebido en 2023 después de la eliminación del subsidio a la gasolina, lo que impulsó los esfuerzos para expandir el sector del gas.
La estación madre de Tamburawa, añadió, servirá como centro de suministro para inversores y operadores en Kano, Jigawa, Zaria y sus alrededores, reduciendo la necesidad de transportar gas desde Ajaokuta y Obajana en el estado de Kogi.
Por ejemplo, dijo que los vehículos comerciales convertidos a GNC en algunas rutas de Abuja habían ayudado a reducir las tarifas, incluida una reducción reportada de ₦ 700 a ₦ 420 en la ruta de Nyanya.
Estos desarrollos demuestran que la política de GNC puede producir reducciones arancelarias siempre que existan la infraestructura necesaria, los vehículos convertidos y los acuerdos operativos.
Pero la experiencia en los aparcamientos tradicionales demuestra que los beneficios aún no son uniformes.
El pasajero que viaja de Nyanya a Minna no utiliza necesariamente el mismo tipo de vehículo que el pasajero que se beneficia de una ruta subvencionada a GNC.
De manera similar, un pasajero que viaja desde Toll Gate a Oshodi en un autobús privado puede no experimentar los mismos ahorros que alguien que utiliza un servicio de transporte público regulado a GNC.
El resultado es un sistema de transporte de dos velocidades: un segmento comienza a beneficiarse de la intervención en energías alternativas, mientras que otro sigue muy expuesto a los precios de la gasolina.
El legado de eliminar los subsidios
La actual crisis del transporte no puede separarse de los acontecimientos de junio de 2023, cuando el Gobierno Federal eliminó el subsidio a la gasolina. La política desencadenó un fuerte aumento en el costo del transporte y contribuyó a aumentos más amplios en el gasto de los hogares.
En respuesta, el gobierno anunció medidas diseñadas para amortiguar el efecto, incluido el lanzamiento acelerado de autobuses a GNV. Tres años después, el gobierno sigue intentando sacar al sistema de transporte de su dependencia del petróleo.
Por tanto, el programa GNC no es una intervención aislada. Representa parte de una transición más larga de una economía de transporte dominada por el petróleo a una construida en torno a fuentes de energía más baratas y diversificadas.
Pero las transiciones de esta escala toman tiempo.
El problema para los pasajeros es que sus cuentas no esperan a que se complete la transición. La situación actual presenta un panorama complicado del sistema de transporte de Nigeria. Al mismo tiempo, el país está ampliando el transporte público con energías más limpias, mientras que grandes sectores de la industria del transporte comercial siguen dependiendo del petróleo. Por un lado están los nuevos autobuses a GNV, centros de conversión y estaciones de servicio.
Por otro lado, hay miles de vehículos comerciales cuyos propietarios enfrentan altos costos de conversión, acceso limitado a la infraestructura de GNC en algunas áreas y el costo constante de la gasolina.
También está la cuestión del mantenimiento. Incluso si los gastos de combustible disminuyen, los operadores todavía tienen que financiar reparaciones de vehículos, neumáticos, repuestos, seguros, licencias, personal y otros gastos operativos.
En consecuencia, un combustible más barato por sí solo no puede garantizar una reducción proporcional en las tarifas de los pasajeros.
Para que la política gubernamental logre su objetivo de transporte completo, los ahorros deben abarcar toda la cadena de valor, desde los proveedores de energía y los operadores de vehículos hasta el pasajero.
La verdadera medida del éxito
Por tanto, el debate sobre el futuro del transporte en Nigeria está entrando en una fase crítica. La pregunta inicial era si el país podría introducir autobuses a GNV y crear una alternativa a la gasolina.
La siguiente pregunta es más difícil: ¿podría esta alternativa cambiar fundamentalmente lo que los nigerianos pagan por viajar?
La evidencia reunida en partes de Abuja y Lagos sugiere que la respuesta aún no es consistente.
En Nyanya, algunas tarifas interurbanas aumentaron a pesar del objetivo del 1 de octubre. En Lagos, los pasajeros de los corredores Toll Gate-Agege y Toll Gate-Oshodi siguen pagando tarifas elevadas a pesar de la ampliación de la flota de autobuses a GNV. Esto no significa necesariamente que el programa de GNC haya fracasado. Por el contrario, indica que la transición de la inversión en energías alternativas a la reducción de tarifas en toda la economía sigue siendo incompleta.
La prueba final no será el número de autobuses entregados, de vehículos convertidos ni de estaciones de servicio encargadas. Será visible en el presupuesto diario del viajero nigeriano.
Si un trabajador gasta menos para ir a trabajar, si un estudiante puede viajar a la escuela a un costo menor, si los comerciantes pueden moverse entre mercados sin sacrificar una mayor parte de sus ingresos, entonces los beneficios de la transición energética se habrán vuelto tangibles.
Hasta que esto suceda en una parte significativa de la red de transporte del país, la promesa del 1 de octubre seguirá siendo, para muchos nigerianos, más evidente en los documentos políticos que en el parque automovilístico.
Por ahora, el sistema de transporte nigeriano se encuentra entre dos realidades: un futuro emergente impulsado por el GNC y un presente dependiente de la gasolina, y los pasajeros están pagando el precio a medida que los dos sistemas convergen.
Vistas: 171
Relacionado
