Tinubu ordena rediseñar y reconstruir la circunvalación de Benín y otras carreteras
Tras la protesta pública por el estado de la carretera Benin-Agbor-Asaba, donde los viajeros quedan varados durante días, el presidente Bola Tinubu ordenó el martes el rediseño y la reconstrucción completos de la carretera y otras carreteras federales importantes en todo el estado de Edo y los corredores adyacentes para aliviar el sufrimiento de los viajeros y reducir las dificultades en estas carreteras.
Como parte de las medidas en este sentido, el Ministro de Obras, David Umahi, inspeccionó la conflictiva carretera Benin-Agbor-Asaba en el estado de Edo, mientras que el Ministro de Estado de Obras, Bello Goronyo, visitó las carreteras Ifaki-Oye-Kabba y Efon-Iwaraja en el estado de Ekiti, donde los automovilistas y residentes se han enfrentado a prolongados retrasos y dificultades.
Umahi pidió disculpas a los pasajeros y se responsabilizó del estado de la carretera Benin-Asaba, al tiempo que condenó a la concesionaria que se ocupaba de su reconstrucción. Ordenó medidas para la reconstrucción total de la carretera, subrayando que las obras paliativas no serían suficientes para solucionar el problema.
Umahi condenó a la Sociedad Concesionaria de la Autopista Benin-Asaba por lo que describió como una mala gestión de la autopista Benin-Asaba.
La autopista fue concesionada a BAECC en 2025 para su reconstrucción y ampliación de cuatro a 10 carriles.
La empresa había informado, en octubre del año pasado, que finalizaría la autopista de 10 carriles en el plazo previsto.
Sin embargo, Umahi dijo que el concesionario debería haber sido arrestado por destruir propiedad pública, acusando a la empresa de manipular el proceso para conseguir el contrato.
Dijo: «Pido disculpas a los viajeros que circulan por esta carretera. NDDC está dispuesto a intervenir. Estoy decepcionado con el concesionario. Asumo toda la responsabilidad por sus errores y la destrucción de la propiedad pública».
«El Ministerio de Obras no permite la remoción de asfalto. Les rogamos que no lo retiren. El concesionario debería haber sido arrestado por destruir propiedad pública. Esta carretera no estaba así cuando fue entregada. Le doy instrucciones al ministerio para que arreste a cualquier concesionario que retire asfalto de las carreteras existentes.»
Dirigiéndose al director general de BAECC, Samuel Daramola, Umahi acusó a la empresa de manipular el proceso para conseguir el contrato y cuestionó su capacidad técnica para gestionar el proyecto.
Dijo: «Usted manipuló el proceso para conseguir el trabajo. No tiene conocimiento de la construcción de carreteras. No sabe lo que está haciendo. No tiene personal técnico ni competencia».
«El presidente nos ordenó hacer todo lo posible para reparar esta carretera. La ley existe y hay un interés público superior. También es culpa del gobierno por no descubrir la competencia de los concesionarios. Estáis aprendiendo a construir en nuestra carretera. Esto es peligroso.
«Esto es una provocación al más alto nivel. Es una pena que la gente no pueda pasar por la carretera. Tenemos contratistas competentes a quienes les rogaremos que restablezcan la carretera. Pediremos a la CCETC que arregle el lugar problemático en Asaba.
«Estoy decepcionado. El presidente me ha ordenado que rediseñe todas las carreteras desde Kogi a Warri y alrededor del estado de Edo. Deben estar hechas con pavimento de hormigón. Necesitamos una reconstrucción total de esta carretera y no este paliativo».
Por su parte, el director general de BAECC atribuyó la lentitud de las obras a las fuertes lluvias y al intenso tránsito de vehículos en la autopista.
Dijo que el volumen de tráfico dificultaba que la empresa construyera desagües laterales y mantuviera la carretera abierta a los automovilistas.
Dijo: «Hemos ampliado la carretera a ocho carriles. Hemos realizado trabajos paliativos durante unos meses. Estamos luchando contra el clima tanto como queremos mantener el alcance del trabajo. Esperábamos que nuestro trabajo paliativo se hubiera completado hace mucho tiempo.
«Tenemos que elegir entre hacer un drenaje lateral o combatir el tráfico pesado. Nos vemos obligados a abrir la carretera cuando no estaba lista. Tenemos que hacer el trabajo nuevamente. Esta es una carretera concesionada y la financiamos con nuestro dinero.
«¿Cómo podemos empezar con los desagües cuando hay mucho tráfico? Intentamos involucrar a todas las partes y comunidades. Estamos decididos a garantizar la finalización de esta carretera. Tenemos una reputación que mantener».
El representante del consultor del proyecto, Toyin Akinlapa, dijo que BAECC no siguió las instrucciones para ejecutar el proyecto según las especificaciones.
Dijo: «El concesionario no siguió nuestras instrucciones. Les dijimos que hicieran el drenaje primero, pero nos ignoraron y afectó la carretera. La empresa tuvo algunos desafíos en su equipo técnico».
El presidente del Comité de Obras de la Cámara, Akin Alabi, que formaba parte del equipo de inspección, instó al presidente Bola Tinubu a revisar el acuerdo con el concesionario.
Dijo: «Debemos revisar todos estos contratos. No podemos pagar a los concesionarios que nos causarán problemas. La gente quiere ver buenas carreteras. Debe haber medidas paliativas. Busquemos una solución donde la gente pueda moverse».
