FG vincula la falla del Puente Carter con pilotes desprendidos, corrosión y minería ilegal
El Gobierno federal ha atribuido el fallo del puente Lagos Carter a pilotes sueltos, corrosión importante, mantenimiento inadecuado y extracción ilegal de arena.
Así lo reveló el Ministro de Obras Públicas, Dave Umahi, durante una inspección de la reconstrucción en curso de los puentes Carter e Iddo en Lagos el lunes 24 de agosto de 2026.
Dijo que el puente Carter, de 1,58 kilómetros de largo, que existe desde hace entre 60 y 70 años, ha sufrido un deterioro estructural significativo y ahora está en reconstrucción.
El ministro también afirmó que el Gobierno federal está trabajando para completar la reconstrucción en un plazo de 24 meses, en lugar de los 36 meses inicialmente propuestos, manteniendo el puente para evitar un cierre total que podría empeorar la congestión del tráfico en Lagos.
¿Qué está diciendo?
Umahi dijo que un estudio submarino del puente reveló que varios pilotes se habían desprendido de sus bloques, mientras que la corrosión y la erosión de la arena habían debilitado aún más la estructura.
- Umahi dijo: «El puente Carter ha estado en pie durante más de 60 o 70 años y no ha recibido mantenimiento. La vida útil de cada puente es de unos 50 años».
- Él dijo: «Muchos de los pilotes se han soltado de los bloques. Es como si le hubieran quitado la pierna de la cadera. Y además, se ha oxidado mucho, ya sabes, dentro de los pilotes».
- Umahi dijo: «La limpieza y luego la extracción ilegal de arena también contribuyeron al fracaso de este puente Carter».
- Dijo que el gobierno está haciendo todo lo posible para completar la reconstrucción dentro de 24 meses mientras continúa monitoreando y manteniendo los elementos submarinos.
El ministro dijo que el gobierno ha mantenido elementos del piso superior e instalado luces solares, mientras que los elementos del piso inferior también se están manteniendo a medida que continúan los trabajos.
Más información
Umahi dijo en julio de 2025 que el gobierno federal estaba revisando una propuesta para reemplazar el antiguo puente Carter con una estructura atirantada de 320 mil millones de naira, que describió como una opción más duradera y rentable en comparación con el costo estimado de 380 mil millones de naira de reparaciones a gran escala.
- Dijo que Julius Berger había completado el 80% de las reparaciones sobre el agua en ese momento, mientras que las investigaciones revelaron graves daños bajo el agua, pilotes corroídos y bloques de pilotes sueltos.
- Umahi dijo que evaluaciones anteriores realizadas en 2012 y 2019 también señalaron preocupaciones estructurales con el puente.
- Dijo que un nuevo puente podría durar más de 100 años y aun así costar menos que la rehabilitación propuesta.
- El ministro dijo que las obras en curso incluirán rampas adicionales, un puente cableado y medidas para mejorar la navegación y el flujo del tráfico.
Umahi explicó que el gobierno no podía cerrar completamente el puente porque crearía una grave crisis de tráfico en Lagos.
Dijo que la reconstrucción también incorporaría mejoras de ingeniería y diseño, incluido mover un carril sobre otro y aumentar el número de rampas para reducir la congestión alrededor de las secciones de rampa.
lo que debes saber
El Consejo Ejecutivo Federal (FEC) de agosto de 2025 presentó la propuesta del Ministerio Federal de Obras para revisar las opciones de Asociación Público-Privada (APP) e Ingeniería, Adquisiciones, Construcción y Financiamiento (EPC+F) para la construcción de un nuevo Puente Carter y el Puente del Tercer Continente.
- El costo propuesto de un nuevo puente Carter se estimó en 359 mil millones de naira, mientras que un nuevo tercer puente continental se estimó en 3,6 billones de naira.
- En las opciones de rehabilitación, el costo estimado fue de 387 mil millones de naira para el puente Carter y de 3,8 mil millones de naira para el tercer puente continental.
- Umahi dijo que la FEC aprobó la solicitud del Ministerio de proceder mediante un método de adquisición selectiva.
- Las opciones incluyen EPC+F para nuevas construcciones o rehabilitación completa, así como acuerdos de APP que involucren al sector privado.
Por lo tanto, el Gobierno Federal continúa con la reconstrucción actual del Puente Carter mientras considera opciones a largo plazo para la infraestructura obsoleta.
