La intervención del GNC no puede aliviar la carga de transporte de los trabajadores – NLC

Tres años después de la intervención del gobierno federal sobre el gas natural comprimido (GNC), el Congreso Laboral de Nigeria (NLC) ha declarado que la política no ha logrado ofrecer el alivio generalizado del transporte prometido a los trabajadores nigerianos tras la eliminación del subsidio a la gasolina.

El centro laboral dijo que el número limitado de vehículos a GNC, la infraestructura inadecuada de reabastecimiento de combustible y la cobertura restringida del transporte público subsidiado han dejado a los trabajadores enfrentados a altos costos de transporte, que continúan alimentando el creciente costo de vida.

El presidente del NLC, el camarada Joe Ajaero, cuestionó el impacto de la política de GNC, particularmente la disponibilidad de instalaciones de conversión y la cantidad de vehículos que se han convertido a vehículos propulsados ​​por gasolina.

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Hablando de las persistentes dificultades que enfrentan los trabajadores, Ajaero preguntó: «¿Ha funcionado la política de GNC? ¿Dónde y dónde se puede recargar el tanque? ¿Cuántos vehículos se han convertido a GNC?».

Las preocupaciones surgieron tres años después de que el gobierno federal presentara la iniciativa del GNC como parte de medidas para amortiguar el impacto de la eliminación de los subsidios a la gasolina.

El programa tenía como objetivo proporcionar transporte más barato, fomentar la conversión de vehículos propulsados ​​por gasolina a GNC, ampliar el transporte público y reducir la dependencia de la gasolina.

El gobierno también anunció planes para desplegar autobuses a GNV y kits de conversión, con el objetivo más amplio de utilizar los abundantes recursos de gas natural de Nigeria para reducir los costos de transporte para los trabajadores y otros nigerianos.

Hablando exclusivamente con LEADERSHIP Weekend, el portavoz del NLC, el camarada Benson Upah, dijo que la intervención seguía siendo demasiado limitada para producir el impacto económico esperado.

“En principio, se espera que reduzcan el coste del transporte y, por extensión, el coste de la vida.

Sin embargo, en realidad, son demasiado pocos e irregulares para tener un impacto. En resumen, la profundidad de la intervención es marginal tres años después”, afirmó Upah.

Las preocupaciones son particularmente significativas a medida que los sindicatos empujan el transporte y el costo general de la vida al centro de las discusiones sobre los ingresos de los trabajadores.

Para los trabajadores que gastan una parte sustancial de sus ingresos en desplazamientos hacia y desde el trabajo, los aumentos en las tarifas de transporte pueden reducir sustancialmente el poder adquisitivo de los salarios.

El secretario nacional del Consejo Nacional Conjunto de Negociación de Servicios Públicos (JNPSNC), Olowoyo Gbenga, dijo a LEADERSHIP Weekend que las intervenciones gubernamentales en el transporte masivo tienen un impacto limitado a menos que se amplíen lo suficiente para atender a los trabajadores de todo el país.

Cuestionó si los autobuses desplegados podrían satisfacer las necesidades de transporte de los trabajadores.

Dijo: «¿Dónde están los autobuses? Los únicos que están intentando implementar ahora son los autobuses eléctricos, que aún no se han implementado. Están en la etapa de planificación.

No podemos simplemente ser un autobús a GNC desde Gwagwalada al Área Central y esperar que transporte a todos los trabajadores desde Gwagwalada al Área Central”.

Gbenga sitúa la cuestión del transporte directamente al lado de la cuestión salarial, señalando que las negociaciones salariales no pueden considerarse aisladamente de los costos en los que incurren los trabajadores para llegar al trabajo.

Sostuvo que reducir el costo del combustible tendría un efecto más amplio en el transporte y los precios de otros bienes y servicios.

«Que bajen el precio del combustible. Ésa es la cuestión clave. Cuando bajas el precio del combustible, te das cuenta de que todo lo demás bajará», añadió.