NAMA cuestiona la reclamación de ILS por ₦ 7,58 mil millones y sitúa el contrato Lagos-Abuja en ₦ 1,19 mil millones
La Agencia de Gestión del Espacio Aéreo de Nigeria (NAMA) ha rechazado las acusaciones de que gastó 7.580 millones de libras esterlinas en sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS) de categoría III para los aeropuertos de Lagos y Abuja, lo que sitúa el valor del contrato aprobado para el equipo en 1.190 millones de libras esterlinas.
NAMA dijo que el contrato de ₦1,188 mil millones cubría el suministro e instalación de sistemas terrestres ILS y equipos de medición de distancia (DME) con capacidad CAT III para los dos aeropuertos, al tiempo que enfatizó que la disponibilidad de equipos de navegación CAT III por sí sola no hace que un aeropuerto sea capaz de operar aproximaciones de Categoría III.
La aclaración se produce en medio de dudas sobre la eliminación de un ILS con capacidad CAT III previamente instalado en la pista 18R del Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed en Lagos, y la agencia sostiene que el equipo fue retirado después de repetidas fallas técnicas que generaron preocupaciones de seguridad.
Teresa Ihenachor, directora de servicios de ingeniería y seguridad electrónica de NAMA, dijo que el ILS de Lagos tenía problemas técnicos persistentes a pesar de varios intentos de reparar el sistema.
Dijo que el equipo fue reparado más de siete veces en un período de tiempo relativamente corto, pero continuó funcionando mal, incluidos casos en los que podía proporcionar una guía poco confiable a las aeronaves durante la aproximación final o apagarse por completo.
Dijo que posteriormente el sistema fue degradado de la Categoría III a la Categoría II, pero su continua falta de confiabilidad significaba que mantenerlo en servicio representaba un problema de seguridad inaceptable.
Por lo tanto, la agencia ha desplegado un ILS NOMAC CAT II como reemplazo del problemático equipo de Lagos, e Ihenachor dijo que el sistema de reemplazo sigue funcionando.
La NAMA también buscó distinguir entre adquirir equipos de navegación que cumplan con CAT III y tener la infraestructura necesaria para realizar operaciones CAT III.
La agencia dijo que las operaciones de Categoría III requieren una combinación de equipo de navegación confiable e infraestructura de apoyo, incluido un suministro de energía confiable, iluminación adecuada del aeródromo, informes del alcance visual de la pista, procedimientos operativos aprobados y otros sistemas de apoyo.
Según NAMA, el requisito de energía para las operaciones CAT III en Lagos se ha resuelto mediante energía solar, mientras que la responsabilidad de la iluminación del aeródromo sigue siendo de la Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria (FAAN).
La agencia dijo que las instalaciones de Abuja también fueron degradadas a CAT II porque la infraestructura de soporte requerida para las operaciones CAT III completas no estaba completamente disponible.
La posición de NAMA separa efectivamente el contrato de equipo por valor de ₦1,19 mil millones de los requisitos de infraestructura más amplios necesarios para lograr la capacidad operativa CAT III total en los aeropuertos.
Dado que el equipo de Lagos ya no se considera adecuado para una operación continua y la infraestructura CAT III no está completamente disponible en Abuja, NAMA dijo que está considerando la mejor manera de implementar el equipo donde pueda proporcionar valor operativo.
La agencia está considerando transferir parte del equipo a otros aeropuertos donde exista la infraestructura y las condiciones operativas necesarias.
Calabar se encuentra entre los aeropuertos considerados para una posible implementación, según NAMA.
La agencia dijo que tal medida permitiría que los sistemas que cumplen con CAT III se utilicen de manera más efectiva, en lugar de dejar los equipos subutilizados cuando la infraestructura de soporte está incompleta.
