Ninguna aerolínea nigeriana obtuvo ganancias de 1 millón de dólares en 2025 – Allen Onyema

Ninguna aerolínea nigeriana obtuvo una ganancia de 1 millón de dólares en 2025, según el director ejecutivo de Air Peace, Allen Onyema, quien dijo que los altos costos operativos continúan dejando a las aerolíneas locales con márgenes de ganancia reducidos.

Onyema lo hizo saber cuando pronunció el jueves el discurso de apertura en la 30ª conferencia anual de la Liga de Corresponsales de Aeropuertos y Aviación (LAAC) en Lagos, con el tema «Hacia una industria de la aviación sostenible: equilibrar las demandas de ingresos del gobierno con el crecimiento del sector».

Dijo que el costoso combustible para aviones y los numerosos impuestos, tasas y cargos están ejerciendo una presión significativa sobre las finanzas de las aerolíneas, lo que dificulta que los operadores sigan siendo rentables y competitivos.

Lo que dice Allen Onyema

Onyema dijo que Air Peace, la aerolínea más grande de Nigeria, no podría obtener una ganancia de 1 millón de dólares en 2025 y cuestionó si alguna otra aerolínea nigeriana había alcanzado ese nivel dado el costo de las operaciones.

• “Si Air Peace, la aerolínea más grande y generadora de ingresos, no pudiera obtener $1 millón de ganancias para fines de 2025, no creo que hubiera otra aerolínea que lo hubiera hecho. Ninguno de ellos. Es tan malodijo Onyema.

Dijo que el costo operativo directo de administrar una aerolínea en Nigeria es de aproximadamente 180.000 naira por asiento, mientras que el combustible de aviación representa más del 40% de los costos operativos.

Onyema también dijo que las aerolíneas enfrentan alrededor de 54 impuestos, tasas y cargos de la NCAA, FAAN, NAMA y el Servicio de Impuestos de Nigeria, con varios cargos incorporados directamente en los boletos de los pasajeros.

Dijo que el costo acumulativo dificulta que las aerolíneas mantengan tarifas asequibles y al mismo tiempo márgenes sostenibles.

Los altos costos pesan sobre la demanda de pasajeros

Onyema dijo que el costo de los impuestos, tasas, cargos y combustible de aviación se refleja en última instancia en precios más altos de los billetes, lo que podría debilitar la demanda de los pasajeros.

• Dijo que las tarifas elevadas están alejando cada vez más a los pasajeros de clase media de los viajes aéreos, a pesar de los riesgos de seguridad asociados con el transporte por carretera.
• Las empresas y las agencias gubernamentales también han reducido sus presupuestos para viajes, y algunas han reemplazado los viajes entre Lagos y Abuja con reuniones virtuales.
• Seis tarifas principales se incorporan directamente a los boletos, incluida la tarifa de servicio al pasajero, la tarifa CUTE, la tarifa por las instalaciones de la terminal de pasajeros, la tarifa del 5 % por venta de boletos, la tarifa del 5 % por exceso de equipaje y la tarifa de seguridad de $20.
• En diciembre de 2025 se introdujo una tarifa APIS de 11,50 dólares estadounidenses.

Onyema dijo que estas tarifas podrían agregar alrededor de 25.000 naira a los boletos nacionales, mientras que las tarifas internacionales podrían costar entre 150 y 180 dólares.

Dijo que el ciclo resultante de costos más altos, tarifas más altas y una demanda más débil hace que sea más difícil para las aerolíneas generar suficientes ganancias para reinvertir en sus operaciones.

LAAC busca una consulta industrial más sólida

El presidente de LAAC, Suleiman Idris, pidió un compromiso más fuerte entre el gobierno, las agencias de aviación, las aerolíneas, los operadores de aeropuertos, los trabajadores y otras partes interesadas antes de que se implementen decisiones fiscales y regulatorias clave que afectan a la industria.

Dijo que la pregunta no era si el gobierno debería generar ingresos de la aviación, sino cuánto podría razonablemente apoyar el sector sin obstaculizar su crecimiento.

• «La pregunta más importante es: ¿cuántos ingresos puede soportar razonablemente el sector sin obstaculizar su capacidad de crecimiento?» dijo.

Idris también pidió consultas significativas con las partes interesadas de la industria, particularmente sobre el impuesto del 5% sobre las ventas de boletos, el impuesto sobre las ventas de carga, el desarrollo de infraestructura y el uso de los fondos recaudados de los operadores de aviación.

Dijo que la consulta debería implicar un diálogo antes de finalizar las políticas, en lugar de simplemente informar a los operadores sobre las decisiones que ya se han tomado.

Lo que Onyema quiere que haga el gobierno

Onyema pidió la armonización de los impuestos y tasas de aviación para eliminar impuestos múltiples y superpuestos a las aerolíneas. También pidió a la Asamblea Nacional que elimine el actual impuesto del 5% sobre las ventas de billetes, el impuesto sobre las ventas de carga y el impuesto sobre las ventas de vuelos chárter y reemplace el sistema basado en porcentajes con un costo unitario fijo por billete.

• Dijo que una tarifa plana daría a las aerolíneas una estructura de costos más predecible.
• Citó como un avance positivo la reducción del impuesto sobre la renta de las empresas del 30% al 25% en el marco de las recientes reformas fiscales.
• Pidió nuevas medidas para eliminar la doble imposición en la industria de la aviación.
• Apoyó un mayor uso de asociaciones público-privadas para mejorar la infraestructura aeroportuaria y las instalaciones de seguridad.

Onyema dijo que la aviación debería ser tratada como un catalizador económico y no principalmente como una fuente de ingresos gubernamentales porque una industria más fuerte respalda el turismo, el comercio, el empleo y otros negocios.

Actualízate

Nairametrics había informado anteriormente que el director comercial de United Nigeria Airlines, Adedayo Olawuyi, también pidió tarifas e impuestos de aviación más bajos para que los viajes aéreos sean más asequibles.

Olawuyi hizo la llamada mientras hablaba en la conferencia AeroWest en Lagos, donde dijo que los altos costos financieros, la baja demanda de pasajeros en algunas rutas regionales y otras presiones operativas estaban dificultando que las aerolíneas nacionales mantuvieran sus negocios.

• “¿Cuántos de ustedes tomarían un préstamo del 30% para invertir en un negocio que les reporta menos del 5% de ganancias?preguntó Olawyi.

También advirtió que las exigencias excesivas a las aerolíneas podrían perjudicar la sostenibilidad a largo plazo del sector.

lo que debes saber

África Occidental tiene el impuesto promedio más alto sobre los pasajeros aéreos en África, alrededor de $110 por salida, en comparación con $32 para viajes regionales cortos comparables en Europa, según el Atlantic Council. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo también ha identificado a Nigeria como uno de los mercados más caros para operar una aerolínea.

El informe del Atlantic Council de agosto de 2026 identificó los altos impuestos, la regulación restrictiva, el bloqueo de los ingresos de las aerolíneas y la dependencia de las importaciones de combustible como las principales barreras al crecimiento de la aviación.

En septiembre de 2026, la abolición propuesta no ha entrado en vigor.

La presión continua de los impuestos, tasas, combustible y otros costos operativos sigue siendo una gran preocupación para las aerolíneas nigerianas que buscan mejorar la rentabilidad y al mismo tiempo mantener asequibles los viajes aéreos.